Lorsqu'un joint universel fonctionne mal, cela altère directement l'efficacité de la transmission de puissance du groupe motopropulseur d'un véhicule et peut également déclencher une série de problèmes-notamment des bruits de conduite anormaux, des irrégularités de manipulation et même de graves risques pour la sécurité. Les symptômes de panne spécifiques varient en fonction du type de joint universel (par exemple, joint universel à arbre transversal ou joint à rotule-à vitesse constante (CV)) et de l'étendue des dommages, avec les principales manifestations suivantes :
Bruits anormaux évidents
Joint universel d'arbre transversal-Dans les premiers stades de défaillance, un bruit d'impact métallique « clic » ou « clic » émane de l'arbre d'hélice lorsque le véhicule démarre, change de vitesse ou tourne. Cela se produit en raison de jeux induits par l'usure entre l'arbre transversal et les roulements à aiguilles, ou de roulements desserrés. Si l'usure devient importante, un bruit sourd et persistant se produira pendant la conduite, la fréquence du bruit augmentant à mesure que la vitesse du véhicule augmente.
Joint à vitesse constante (CV) à cage à rotule-à vitesse constante-Le symptôme le plus caractéristique est le bruit lié à la direction-. Lorsque le véhicule tourne (en particulier à basse vitesse et avec des angles de braquage importants), un son de « clic » ou de « grincement » provient de la face intérieure de la roue. Ceci est causé par des billes d'acier et des chemins de roulement usés à l'intérieur du joint homocinétique, ou par de la boue et du sable s'infiltrant à travers un soufflet anti-poussière fissuré. Si un soufflet anti-poussière endommagé n'est pas réparé rapidement, une fuite de lubrifiant se produira et le bruit anormal s'intensifiera progressivement.
Transmission de puissance interrompue ou saccadée
Une usure importante, un grippage ou une fracture des composants internes du joint universel perturberont la transmission fluide de la puissance. Par exemple, le véhicule peut trembler au démarrage et présenter des secousses notables lors de l'accélération. Dans des cas extrêmes, une défaillance complète du joint universel coupera complètement la transmission de puissance, rendant le véhicule inutilisable. Dans le pire des scénarios, l’arbre d’hélice pourrait se détacher, entraînant un accident de la route catastrophique.
Attitude de conduite et maniabilité anormales
Dans les véhicules à traction avant--avec joints homocinétiques à rotule-à rotule défectueux, la direction sera lourde, la précision de la direction diminuera et le véhicule peut même tirer légèrement d'un côté.
Les joints universels d'arbre transversal desserrés peuvent provoquer un déséquilibre de l'arbre d'hélice, entraînant des vibrations de la carrosserie ou du volant à grande vitesse et compromettant la stabilité de conduite.
Propagation des dommages aux composants
Un soufflet anti-poussière à joint universel fissuré, s'il n'est pas réparé, permettra une intrusion continue de sable et d'eau de pluie. Cela accélère non seulement l'usure du joint universel lui-même, mais peut également provoquer de la rouille et des dommages aux composants de transmission adjacents (par exemple, les demi-arbres et les roulements), entraînant une augmentation substantielle des coûts de réparation.
