Vous pouvez déterminer de manière exhaustive si un amortisseur fonctionne mal en utilisant trois méthodes : l'inspection visuelle, l'évaluation de l'expérience de conduite et des tests physiques simples. Les détails sont les suivants :
Inspection visuelle (peut être effectuée lorsque le véhicule est à l'arrêt)
Contrôle des fuites d'huile : Il s'agit de la base de jugement la plus intuitive. Inspectez la surface du cylindre de l’amortisseur. S'il y a des taches d'huile évidentes, des gouttelettes d'huile ou si le cylindre est entièrement recouvert de boue d'huile, cela indique que le joint d'huile de l'amortisseur a vieilli et s'est détérioré, entraînant une fuite d'huile hydraulique et une réduction significative des performances d'absorption des chocs.
Contrôle des dommages aux composants : Vérifiez si la bielle de l'amortisseur est pliée ou déformée et si le cache-poussière est fissuré ou détaché (un cache-poussière endommagé permet au sable et aux débris de pénétrer dans le cylindre, accélérant l'usure des composants internes). Vérifiez également si le support en caoutchouc situé en haut de l'amortisseur est fissuré ou vieilli.
Évaluation de l'expérience de conduite (surveiller pendant la conduite quotidienne)
Capacité d'absorption des bosses réduite : lors de la conduite sur des ralentisseurs ou sur des surfaces routières inégales, le véhicule présentera des "vibrations résiduelles" notables.-par exemple, la carrosserie continue de trembler 2 à 3 fois après un seul choc avant de se stabiliser, plutôt que de se stabiliser rapidement comme elle le devrait dans des conditions normales.
Posture anormale du véhicule : lors de virages serrés, le roulis du véhicule augmente considérablement ; lors d'un freinage d'urgence, l'avant du véhicule « hoche la tête » sévèrement ; à grande vitesse, le véhicule semble instable et tremble, avec une baisse marquée de la stabilité de conduite.
Bruits anormaux : lors de déplacements sur des routes accidentées, des bruits sourds ou des craquements émanent de la zone de l'amortisseur. Ceci est probablement dû à des composants internes d'amortisseur usés ou à des supports desserrés, ce qui altère les performances d'amortissement.
Test physique simple (réalisé dans des conditions sûres)
Éteignez le véhicule et garez-le sur une surface plane. Appuyez fermement sur chacun des quatre coins du véhicule individuellement, puis relâchez rapidement. Un amortisseur fonctionnel permettra au véhicule de rebondir seulement 1 à 2 fois avant d'arrêter tout mouvement ; Si le véhicule rebondit de haut en bas à plusieurs reprises plus de trois fois, la capacité d'amortissement de l'amortisseur de ce côté s'est gravement détériorée. Notez que si l'un des problèmes ci-dessus se produit, il est conseillé de se rendre rapidement dans un atelier de réparation professionnel pour une inspection plus approfondie. Cela évite que la défaillance des amortisseurs ne compromette la sécurité de conduite.
