Le réservoir d’un camion-citerne de pétrole est loin d’être un simple baril vide ; sa structure interne intègre une série de conceptions techniques précises spécifiquement pour contrecarrer les puissants effets dynamiques de la cargaison liquide pendant le mouvement du véhicule. Le principal défi consiste à supprimer la « poussée de liquide ». Cette poussée peut générer d'immenses forces d'impact qui affectent gravement la stabilité et la maniabilité du véhicule, en particulier lors de l'accélération, du freinage et des virages. Un ballottement important peut même conduire à un renversement. La principale structure interne mise en œuvre pour résoudre ce problème est le déflecteur.
Les chicanes sont une série de plaques d'acier perforées soudées aux parois intérieures du réservoir, divisant l'ensemble du grand volume en plusieurs compartiments plus petits interconnectés. Ces plaques fonctionnent de la même manière que le ballast d'un navire pendant une tempête ; ils augmentent considérablement la résistance à l'écoulement du liquide, perturbant ainsi la formation de grosses vagues. Lorsque le véhicule freine, le liquide se précipitant vers la tête avant est effectivement bloqué et dispersé par le premier déflecteur, sa force d'impact étant progressivement dissipée. De même, le ballottement latéral pendant les virages est supprimé par les chicanes disposées longitudinalement. Les trous stratégiquement conçus dans les déflecteurs permettent au liquide de passer lentement et régulièrement pendant le chargement et le déchargement tout en conservant leur fonction principale de suppression des surtensions. De plus, la forme de la section transversale du pétrolier est soigneusement conçue. Les formes courantes comme l'ovale ou le circulaire sont préférées aux formes rectangulaires car elles répartissent mieux les forces d'impact sous forme de contraintes de traction sur l'ensemble de la structure du réservoir, évitant ainsi les points de concentration des contraintes. Le fond du réservoir est généralement conçu avec un puisard et est légèrement incliné vers la sortie de refoulement. Cela garantit un drainage complet pendant le déchargement, minimisant ainsi les résidus de produit et le risque de mélange de différentes cargaisons. Pour les transporteurs de carburant transportant plusieurs produits différents, l'intérieur du réservoir peut être entièrement divisé en plusieurs compartiments distincts. Chaque compartiment possède son propre collecteur de remplissage et de vidange. Cette conception permet à un seul camion de transporter simultanément différents types de produits, ce qui permet d'obtenir un transport efficace tout en empêchant strictement la contamination croisée-entre différents matériaux. Ensemble, ces conceptions structurelles internes transforment un système dynamique potentiellement dangereux en une unité de transport stable et contrôlable.
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